近年来，新能源汽车快速发展普及，中国成为全球新能源汽车产销第一大国，与之相关的轮胎行业也迎来全新的赛道。业内一致认为，新能源赛道将是中国轮胎企业“借道超车”、赶超外资品牌的大好机会。于是，中国轮胎顺势而为，纷纷抢占先机，尤其是业内后起之秀浦林成山。
(相关资料图)
据了解，浦林成山很早就开始了对于电动车轮胎的研究，2019年，浦林成山联合国内外知名科研院成立了新能源汽车轮胎协同研究室，在轮胎性能均衡性、创新技术等方面取得了不俗的成绩。
今年，浦林成山将其旗下乘用车胎“浦林”品牌升级焕新，以“为电动时代而生”的全新定位推出两款新能源汽车轮胎，其中就包括今天测评的主角——XNEX SPORT EV 探域。
测试车辆：
特斯拉Model Y 2022款 改款 后轮驱动版
测试轮胎：
浦林XNEX SPORT EV 探域
原配轮胎：
倍耐力P Zero Elect TO(行驶5000公里)
轮胎规格：
255/45 R19
1、静态展示
外观
浦林探域的外观用一句话形容，就是“简约而不失质感”，大气高端的外观不输任何大牌。
尤其在日光照耀下浑圆乌黑，十分上档次，让人忍不住多看几眼。
胎侧图案
胎侧映入眼帘的是如同闪电般的图案，官方称其为“刀锋设计”。
部分位置采用“Inktech 炫黑雕刻”技术，黑度和其他区域形成了强烈对比，大大提升了胎侧的设计美感，也提高了标志的识别度。
这种胎侧技术需要纳米级激光雕刻模具制造，实现象牙黑视觉，无限缩小胎侧条纹间距，触感如天鹅绒般丝滑顺手，制造工艺让人不得不拍手叫绝!
花纹
由于定位运动且强调操控性能，浦林探域的胎纹运用倒角设计，加大轮胎接地面积，操控性能更加稳定。
先进的大胎肩设计，复合式胎肩块结构，在提供高速过弯稳定性的同时，赋予车辆绝佳的运动操控性与转向精准性。
目测花纹深度较浅，有利于提高节能性。总体来看，这是一款追求低滚阻、高驾驶乐趣的轮胎，符合新能源汽车轮胎的定位。
值得一提的是，浦林探域凭借出色的颜值和设计，一经亮相就陆续将美国MUSE银奖、意大利A’DESIGN AWARD银奖及法国DNA设计大赛优胜奖这三大国际知名工业设计奖收入囊中，这也是目前为止中国轮胎市场上唯一一个获得三项国际设计大奖的量产轮胎，堪称中国轮胎在设计、制造工艺方面的楷模。
2、静态测试
硬度测试
通过多次测量取平均值，浦林探域的胎面硬度为60HA，胎肩硬度为59HA，胎侧硬度为52HA，轮胎硬度表现偏柔软，在保证整车良好支撑性的同时，满足舒适性。
原配倍耐力P Zero Elect TO的胎面硬度为59HA，胎肩硬度为60.5HA，胎侧硬度为54HA。
花纹深度
在未充气的情况下，浦林探域主沟槽花纹深度为7.66mm，辅沟槽花纹深度为7.41mm。相对较浅的花纹可以降低行车阻力，提高电动汽车续航里程。
倍耐力P Zero Elect TO主沟槽花纹深度为7.82mm，辅沟槽花纹深度为7.36mm。
参数对比
为满足电动汽车更大更重的要求，浦林探域单轮最大负载为900KG，冷却状态下最高胎压为340kpa，速度等级为W(最高时速不得超过270km/h)。
耐磨指数为360，抓地指数和温度指数皆为“A”级。
胎面层数5层(尼龙冠带层1层+钢丝带束层2层+聚酯帘布2层)，胎侧为2层聚酯帘布。
倍耐力P Zero Elect TO的最大负载为900KG，冷却状态下最高胎压为350kpa，速度等级为Y(最高时速不得超过300km/h)。耐磨指数为280，抓地指数为“AA”级，温度指数为“A”级。胎面层数4层(尼龙冠带层1层+钢丝带束层2层+聚酯帘布1层)，胎侧为1层聚酯帘布。
从参数对比来看，两者的最大负荷都为900KG，适合新能源汽车更重的车身，而普通轮胎一般为400-800之间。原厂轮胎的最大胎压比浦林探域高10kpa，最高时速也领先30km/h，不过这两项完全不影响轮胎的日常使用。
耐磨指数方面，浦林探域更胜一筹，为360，而原厂轮胎只有280。由于电动汽车起步快、加速猛，耐磨性高的轮胎更具优势。原厂轮胎“AA”级的抓地力更强，两款轮胎温度指数都为“A”级。
胎面层数和胎侧层数都是浦林探域更多，意味着拥有良好的耐重载能力。
3、动态测试
动态测试分为干地加速、干地制动和噪音测试三部分，在封闭柏油路面进行。
原厂轮胎生产日期为2022年，行驶5000公里无修补，胎面花纹、胎侧、静音棉均无异常。
0-100km/h干地加速测试
经多次测试取平均值，浦林探域的百公里加速成绩为7.32秒，倍耐力P Zero Elect TO为7.24秒，两者仅相差不到0.1秒。
(单位：秒)
100-0km/h干地制动测试
干地制动环节，浦林探域100-0km/h的制动成绩为37.6米，倍耐力P Zero Elect TO为38.4米，浦林探域领先0.8米，安全性更胜一筹!
(单位：米)
使用噪声测试仪对汽车40km/h、60km/h、80km/h时速下的胎噪进行检测，通过多次测试取平均值，浦林探域噪声测试成绩分别为：44.2dB、55.6dB、61.5dB;原配倍耐力P Zero Elect TO成绩分别为：45.1dB、56.2dB、 60.7dB，两者差距依然不大。
(单位：分贝)
值得一提的是，面对拥有静音棉的倍耐力，浦林探域仍然取得了亮眼的表现，尤其是车速在60km/h以下时，静音性能明显优于原厂轮胎。据了解，浦林探域同样拥有静音棉版本，相信其静音表现会更加出色。
4、长期使用体验
车辕车辙特邀轮胎体验官表示，在为期三个月的使用时间内，与原配轮胎相比，浦林探域最直观的使用感受是：
1、安全，相比原配轮胎，浦林探域制动距离明显缩短，尤其在雨天，没有发生水漂现象。
2、耐磨，使用两个月，胎面轻微磨损，无任何异常。
3、舒适，特别是市区中高速行驶时，胎噪更小。
4、节能，滚动阻力非常低，特斯拉Model Y的续航里程提高了30-40km左右。
5、美观，浦林探域外观大气上档次，胎侧上乘雕刻工艺，触摸手感极佳。
6、操控性能较好，拥有出色的驾驶乐趣。
5、GCE研发理念，性能全面提升
众所周知，橡胶轮胎行业有一个称为“魔鬼三角”的说法，指的是轮胎无法同时改善滚动阻力、抗湿滑性能、耐磨性能，如果要改善其中一到两个性能指标，其他性能指标必然变差。
但车辕车辙发现，浦林探域各项性能均衡优秀，并没有明显短板，这是什么原因呢?我们从其轮胎标签上找到了答案。
浦林探域的标签上，突出了名为“GCE”的理念，经过一番深入了解后，我们得知，“GCE”，即轮胎地表触达效率(Ground Contact Efficiency)，是浦林针对电动汽车专门推出的选胎标准。
浦林深知，EV轮胎需要满足电动车对轮胎的多方面需求，于是建立了GCE研发理念，在中国轮胎标签规定的三大性能指标基础上，扩展为六大指标，分别为安全性、总里程、单充里程、响应速度、厢内静音和驾乘舒适，以提升用户的驾乘体验。
浦林认为，一款好的电动汽车轮胎必须力争达到GCE的最大化，上述6个性能既要均衡，更要优秀。而从本次评测结果来看，浦林探域名副其实地做到了。
6、浦林黑马之势，惊艳行业
据车辕车辙了解，浦林成山拥有46年的发展历史，是中国轮胎TBR领域的奠基者之一。2018年港股上市后，浦林成山飞速发展，成为领先的大型绿色国际化轮胎企业。
公司在2020年开设泰国生产基地，产品服务于全球169余个国家，2021年营业收入达到75.4亿元，向着百亿目标昂首阔步。
2022年6月，浦林成山推出“华”系列产品，是该公司在乘用车轮胎领域的得力之作，展示了其在高端乘用车轮胎领域做大做强的决心。
而随着新能源汽车市场渗透率不断攀升，浦林成山也于今年8月正式推出“浦林”旗舰品牌系列产品，致力于为消费者提供安全的、探索的、便捷的轮胎产品和出行生活服务 。
“为电动时代而生”，是浦林轮胎的目标和追求，借助新能源汽车的异军突起，我们期待浦林成山能在乘用车轮胎领域实现弯道超车，助力中国轮胎制造走向世界，面向未来!
