除了本田这个始终对技术不懈追求的品牌之外，没有任何一家品牌把技术二字放在自己品牌的名称之中。自1928年创始人本田宗一郎先生从东京回到故乡静冈县开设“技术商行滨松支行”的修理厂开始，技术两个字就已经深深刻在了本田这个品牌的骨子里。
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1946年10月本田宗一郎先生在滨松市山下町成立了本田技术研究所开始改装生产摩托车，经过长时间对技术不懈的追求，本田在1961年6月的曼岛TT比赛上击败称霸国际摩托车赛场的英国摩托车，获得125mm和250mm组别冠军。在63年开始生产汽车之后，1964年本田便以厂队身份参加F1，在1965年和1967年就拿下单站冠军，1986年-1991年搭载本田发动机的车队更是拿下了六届年度车队冠军和五届车手冠军。就是一直以来对技术的狂热追求，让本田推出了有东瀛法拉利之称的NSX，也让搭载红头发动机的车型成为全世界车迷的dream car。
给你本田式的梦幻
1999年3月26日第一辆广汽本田雅阁(参数|询价)开下了生产线，正式开启了本田在中国的征程。因为驰名全球的优秀口碑，广汽本田所生产的每一款车型都备受中国各个消费群体的喜爱。小时候家人就斥“巨资”购买了一台六代雅阁，它彻底颠覆了我对汽车这个工业产品的认知。由于受到家人的影响，在拿到驾照的那一年我也成为了八代雅阁的车主。
如今我们还能听到车迷讨论那些关于红头发动机的故事，也还能看到他们驰骋在赛道之上，但时代的车轮滚滚向前，全球车企向新能源转型已经成为了必然。以技术和性能“制霸”燃油车市场的广汽本田在新能源时代再次通过e：NP1极湃给消费者展现了“技术狂人”对电动智能化的全新理解。
极湃新主张
极湃e：NP1的外观造型脱胎于本田e：Prototype原型车，封闭式的进气格栅搭配狭长的前大灯组再搭配可以点亮的本田LOGO不难看出NP1独特的电动车气质，但与此同时如果细心品味还能感受到一丝很内敛的运动感。
车身侧面并没有使用过多的线条，简单的线条让整车看起来非常修长，车位设计依旧非常简洁，没有一丝拖泥带水，整体视觉效果非常简洁清爽。再搭配独特的轮圈造型，整个视觉效果即内敛又极具个性化。有些朋友会说这两种效果是对立的，但广汽本田就是通过最简单的方式让两者合二为一，就像燃油车时代的本田，每次都是通过最简单的设计展现出罪极致的性能。
内有乾坤
燃油车时代本田的内饰造型一直都不是最夸张的，但却是最能体现其科技感和运动感的。以雅阁8代为例，在十几年前，当各品牌还在为了是否给消费者安上那一小块屏幕纠结成本的时候，广汽本田已经开始给雅阁用上了双屏幕，虽然受时代影响功能性有限，但看过的人都认为非常具有科技感，这种设计理念在极湃NP1的身上也同样可以感受到。
主驾驶使用了一块10.25英寸的全液晶仪表，仪表画面中没有过多的功能显示，虽然少了一些炫酷的视觉效果，但这种设计完全是根据消费者的实际用车感受而设定的。主要功能信息比较齐全，驾驶过程中所需要了解的信息基本都有，在使用中感觉非常舒服。15.2英寸的触控屏带来的科技感就更加强烈了，这块大屏幕搭载了Honda CONNECT 3.0系统，集成了AI语音助手、车载互联、OTA升级多项功能，用通俗的话说，能用得上的功能全都有。
性能本田的独特魅力
纯电在车辆特性的影响下加速水平都要优于同级燃油车，但是在操控性与舒适度方面一直困扰着各大厂家与消费者，但这些问题对于以操控著称的本田来说并非难事。如果可以亲身体验一下极湃NP1，它绝对会给你带来不同于自主或者其它合资纯电车型的驾控感受。直线快不代表真正的运动，弯道快才是真正展现出品牌对车辆调校水平。极湃NP1虽然是一款SUV，但其在弯道中的表现绝对要强于许多同级别标榜运动的轿车。就像日系三强中，雅阁的操控性一直是最优秀的，NP1也同样如此。
极湃NP1提供了续航420km和510km两个不同的版本，两款车型除了些许配置上的差异更多区别就是在续航里程上，类似气囊、无钥匙进入、倒车影像这种配置都是全系标配。作为一个技术控广汽本田是真的不像其他品牌那样“刀法精准“，如果有机会去店里看车，可以顺便看看配置表，就会发现看广本的车型配置表是一件很简单的事情，除了极个别根本不影响使用的舒适性配置，其他所有配置几乎都是全系标配，根本不会像其他品牌那样在配置表上跟你玩”找不同“。
作为广汽本田推出的纯电SUV，e:NP1的表现绝对亮眼，作为以技术和性能著称的广汽本田，无论在整车的造型设计、内饰设计还是整车的调校，e：NP1都与市场中其它纯电车型有着截然不同的表现，可以从许多小细节中感受到e:NP1对于驾驶乐趣的坚持。在燃油车时代就一直流传着爆TEC劈弯本田强的传说，相信那个以技术闻名全球的本田将会通过极湃继续创造全新的“电动智能本田强”的传说，让消费者再次喊出“本田大法好”。
